L’ULC est un avion ultra-léger et ultra-performant, classifié ULM multi-axes en France et Ultralight / Microlight ou Experimental dans de nombreux pays.

Il est équipé d’une voilure à l’aérodynamique très élaborée, avec des volets hypersustentateurs à double fente. Ces derniers lui procurent une plage de vitesses d’utilisation exceptionnelle, avec un rapport vitesse maximale / vitesse minimale supérieur à 4. Il bénéficie d’un excellent comportement en air turbulent grâce à une charge alaire élevée et à un longeron de voilure bois / aluminium / carbone.

Il croise à 250km/h avec une motorisation Rotax 912 de 80hp et une hélice à pas fixe, bénéficiant de coûts d’exploitation inégalés à ce niveau de performance. Il est également disponible avec un moteur Rotax 912S de 100hp et des hélices à pas variable électriques ou hydrauliques, pour des performances maximales en vitesse de croisière et taux de montée.

Optimisé pour les basses vitesses lorsque les volets à double fente sont sortis, il y conserve un comportement homogène et sain, ce qui en fait un avion sécurisant, y compris pour des pilotes peu expérimentés ou élèves-pilotes.

Il est produit à plus de 250 exemplaires depuis 1997, et bénéficie donc de très nombreuses évolutions de fiabilité et de performance.

Sécurité

  • Respect du poids à vide : 272,5kg avec parachute, 260kg sans parachute.
  • Volets double fente (0, 17, 30, 45°), vitesse d’approche très faible 90km/h.
  • Instrumentation « classique » avion en standard.

Evolutions

  • Réservoirs résistants au SP98, contrôle visuel du niveau de carburant en vol.
  • Empennages renforcés.
  • Faisceau électrique.
  • Nouveau système de volets.
  • VNE à 310km/h.
  • Freins BERINGER.

Performance

  • Optimisation aérodynamique.
  • Faible surface « mouillée ».
  • Faible surface alaire.
  • Intégration moteur avec échappement Chabord accordé.
  • Vitesse de croisière élevée.

Facilité de pilotage

  • Position de pilotage idéale.
  • Bonne visibilité en finale avec assiette à piquer, grâce aux volets double fente.
  • Faible vitesse d’approche avec génération de traînée des volets.
  • Homogénéité des commandes, dans toute la plage de vitesse.

Confort

  • Forte charge alaire, confort en turbulence.
  • Sièges réglables en hauteur, palonniers réglables en longueur.
  • Ergonomie des commandes : pilotage main gauche ou droite, commandes approche regroupées, commandes groupées par fonction mais pas trop proches.
  • Marchepieds en option.

Economie

  • Carburant SP98 / MOGAS.
  • Construction robuste, améliorée avec l’expérience.
  • Toutes évolutions proposées en service après-vente pour les avions déjà construits.

Homologations par pays

  • France : ULM
  • Allemagne : Ultralight LTF-UL
  • Suisse : Ecolight
  • Italie : ULM
  • Espagne : certification ULM en cours
  • UK : Ultralight kit
  • Etc.

caracteristiques_ULC

Envergure 8,64 m
Surface alaire 8,13 m²
Allongement 9,18
Largeur Cabine 1,12 m
Réservoir de carburant 75 l
Masse à vide, version standard 260 kg
Masse à vide, version toute équipée 280 kg
Masse maximale au décollage 472,5 kg
Charge alaire 58 kg/m²

Rotax 912 UL Rotax 912 ULS
Puissance 80 ch 100 ch
Croisière 75%, FL 0 250 km/h 271 km/h
Croisière 75%, FL 80 270 km/h 293 km/h
Consommation à 75% 17,1 l/h 21,3 l/h
Rayon d’action à 75% 1 245 km 1 097 km
Croisière 65%, FL 110 265 km/h 288 km/h
Consommation à 65% 14,8 l/h 18,5 l/h
Rayon d’action à 65% 1 432 km 1 264 km
Distance de décollage, hélice à PV 140 m 112 m
Taux de montée, FL 0, hélice à PV 1 750 ft/min 1 950 ft/min

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